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新能源车下乡 配套设施也应下沉

  图一、图二:▲◆参加今年新能源车下乡活动的车型达52款。

  -本报记者 吴博峰 文/摄

  日前,工信部、商务部等四部委联合发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》(以下简称 《通知》),提出自今年3月至今年年底,将在山西、吉林、河南、山东等地,选择三四线城市、县区举办若干场巡展活动,在满足农村地区消费者出行需求的同时,加速新能源车市场化的步伐。

  作为促进汽车市场发展的重要举措,去年新能源车首次下乡便收获颇丰,为全年新能源车市场正增长提供了有力支撑。而已升至“二年级”的新能源车下乡,是否会延续去年的高光表现,是消费者、汽车企业共同关心的话题。

  车企参与积极性明显提升

  2020年,由工信部、农业农村部、商务部等共同开展的新能源汽车下乡活动在全国多地展开,带动新能源汽车销量增长。

  据工信部官方统计,2020年,历时近四个月,在青岛市、南京市、海口市、成都市、昆明市五地启动的新能源车下乡活动中,累计销量超18万辆。新能源汽车下乡活动效果可见一斑。

  此前,国内新能源车市场主要集中于一二线城市。提升农村地区新能源车销量比例,对提升整体新能源车市场渗透率有着重要意义。

  去年12月,中国电动汽车百人会发布的《中小城市与农村电动汽车发展研究》(以下简称《研究》)显示,中小城市与农村地区电动汽车前期发展较缓慢,中小城市的电动乘用车销量、渗透率为大城市的50%和40%,整体发展滞后约3-4年,农村地区电动乘用车销量维持在13万辆左右,仅占全国整体销量比例约一成,相对于占比近半的农村人口,还有较大提升空间。

  作为新能源车下乡活动组织实施方,中国汽车工业协会副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示,去年多款新能源车下乡车型受到消费者认可,所取得的成绩是有目共睹的。新能源车打破仅在城市发展的局限性是其走向市场化的标志之一。“新能源车需凭借自身实力为其打开市场销路,让更多消费者愿意主动购买相关车型。去年下乡活动为新能源车市场化推广,尤其是深入农村市场迈出了重要一步。”许海东说道。

  在他看来,伴随新能源车下乡活动开展的深入,部分热销车型也引起了城市消费者的关注,使不少潜在新能源车消费者有了更多认同感,这一点更为难得。

  以去年名声大噪的五菱汽车的宏光MINIEV为例,因其不到3万元的售价和丰富的配置,仅半年时间市场销量就达12.7万辆,连续多月蝉联新能源车销量冠军。

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